2025年3月1日凌晨，小米创始人雷军通过微博宣布，旗下首款高端电动车SU7 Ultra售价从预售价81.49万元直降至52.99万元，降幅近30万元。这一“自杀式降价”瞬间引爆全网，2小时订单突破1万台，相当于每0.72秒就有一人下单。雷军直言：“要让喜欢的人买得起。”

网友反应：集体“破防”，口碑两极分化

疯狂点赞派：

“雷军是真男人！52万买顶配豪车，性价比封神！”

“打工人福音！省出一套房首付，支持雷军卷死豪车市场！”

网友“科技小喇叭”调侃：“这降价力度，隔壁特斯拉都要哭了吧？”

理性质疑派：

“供应链要哭晕！这么压价，质量能保证吗？”

“品牌溢价全没了，开出去真有面子吗？”

脱口秀节目现神吐槽：“朋友提车我酸了，求雷军把价格涨回去！”

行业观察派：

“小米用手机打法颠覆汽车行业，但造车比造手机复杂百倍。”

“降价易，持续创新难，小米需警惕‘短期红利陷阱’。”

雷军为何“挥刀自宫”？

战略意图：

抢市场：52.99万杀入宝马5系、奔驰E级主战场，用“性价比核弹”撬动传统豪车用户。

立人设：延续小米“价格屠夫”形象，强化“科技普惠”品牌标签。

成本魔法：

供应链压榨：通过规模化采购+技术替代（如国产配件替代进口），压缩成本极限。

舆论操控：预售价81万拉高预期，再“腰斩”制造惊喜，精准拿捏消费者心理。

风险暗涌：

供应链危机：宁德时代等核心供应商利润被压缩，未来合作或生变。

品牌隐患：过度依赖价格战可能削弱高端形象，二手保值率成未知数。

雷军这一刀，不仅砍向了高端车市场的价格泡沫，更撬动了一个时代的变革。当“52万豪车”成为街头巷尾的谈资，这场由小米发起的“价格革命”，或许正重塑我们对“高端”二字的认知。未来，当汽车回归本质——从“身份象征”变为“科技工具”，谁又敢说这不是一次行业的进化呢？