智驾不等于自驾，驾驶安全要紧握在自己手中：3月29日，一辆开启NOA智能辅助的小米SU7在德上高速公路池祁段行驶过程中发生严重交通事故，导致3人不幸身亡。我们在为这场悲剧痛惜的同时，也要反思当前公众对车辆智能辅助驾驶功能的认知偏差。

随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。（作者：中国应急管理报 李冬）